jueves, 26 de noviembre de 2015

Este coche es una ruina!!! y ahora la correa de distribución (305.000 km)

Mi taller de confianza

Bueno han pasado ya 150.000 km desde que cambie la última correa de distribución y según mi planificación tocaba cambio ahora, con 305.000 km, y ya cuando cumpla los 450.000 km veremos que decisión tomamos. Si está el coche bien y coincide con una buena excusa, como que las ruedas están nuevas o que acabo de cambiarle los amortiguadores, seguiré con él hasta que aparezca una avería importante. A estas alturas habéis descubierto que el título era un poco sensacionalista, con el ánimo de captar vuestra atención.

El problema de esperar hasta que se caiga a pedazos es que su sustituto no podrá esperar mucho y por tanto tendré que conformarme con lo que haya disponible en los concesionarios. Por otro lado, el hecho de que aún me queden 3 o 4 años, tiene la ventaja de que daré tiempo a la industria automovilística para que vaya mejorando su catálogo de vehículos eléctricos, consiguiendo mayores autonomías y reducciones en el precio. Por soñar que no quede. En todo caso tengo claro que el próximo no se alimentará de gasoil y como poco será híbrido.


Tensor de la correa en perfecto estado
Pero vamos a lo que nos acontece por ahora; pregunté nuevamente a mi taller de Renault por el precio del cambio de distribución; recordar que lleva aparejado un cambio de la bomba de agua. Como siempre su respuesta fue de lo mas concreta: "como unos 700 € o así". Como la experiencia en mi anterior cambio ha sido excelente, recordar que Renault califica esta operación de complicada y que no debe dejarse en las manos de un profano, volví a pedir presupuesto en mi taller de barrio; aquel al que recurro para ciertas operaciones como la que acontece. Me ofertan todo el kit con mano de obra por 471 € con el correspondiente IVA incluido. Me advierten de que no es el recambio original pero que es de muy buena calidad.

Kit de Gates
Aquí dudé un poco; durante unos segundos soñé con la agradable sensación de que una avería gorda, sin duda provocada por utilizar un kit no original, me obligase a cambiar de coche prematuramente. Recordé ese olor a plástico, como el día en el que lo recoges en el concesionario parece que tenga mas de 24 horas... y acepté; me lié la manta a la cabeza y acepté. Al fin y al cabo para eso está este blog, para experimentar por vosotros con otras opciones con las que me encuentro por el camino. De momento, todas las decisiones tomadas han ahora han sido acertadas; empezando por la mas arriesgada; comprar un Renault de mil cuatrocientos y pico centímetros cúbicos pretendiendo ponerle una fecha de caducidad elevada.

Bomba de agua tras 150.000 km
La operación de cambio duró unas 4 horas. El kit está compuesto por la correa de distribución, correa auxiliar y bomba de agua; modelo PowerGrip de Gates que en Oscaro cuesta 105€. A esto hay que añadirle el mecanismo tensor de la correa. Tambien se derrama una parte del liquido de refrigeración que hay que reponer.

Correa de distribución sustituida
Así como en la anterior ocasión la bomba de agua estaba en las ultimas, esta vez todas las piezas y las correas tenían un aspecto impecable. Vamos que aparentemente podría haber estirado el cambio unos cuantos miles de kilómetros. Ya veremos el aspecto de estas piezas cuando toque cambiarlas, aunque de momento estoy muy contento con el cambio y espero que hasta dentro de tres años no tenga que preocuparme por ello.

Un saludo a todos.

domingo, 8 de noviembre de 2015

Y también llegó el mantenimiento de los 300.000 km. [ACTUALIZADO]

En esta revisión, considerada de las completas, le tocaba cambiar ademas del aceite los filtros de gasoil, aceite, habitáculo y aire. En total casi dos horas de mano de obra y un precio total ligeramente superior al de las anteriores revisiones, a pesar de los numerosos descuentos en el material: 308 € del ala.

En este precio no entra la actualización del software porque, cuando llegó la nota sobre el tiempo de intervención del departamento eléctrico, ya estaba impresa la factura. Al final, lo han considerado una atención especial al cliente fiel; supongo... aunque puede que lo metan en la próxima factura.

Un mecánico probó el coche para detectar el ruido seco al cruzar pasos de cebra elevados pero no escuchó nada así que habrá que esperar a que el sonido sea mas acusado. Por otro lado vieron la sudoración en la caja de mariposas y me dijeron que no importaba mucho, que era bastante normal y que a otros también les da por sudar en la zona del intercooler; aunque no es mi caso.

Cuando recogí el coche tuvieron que meter el código de desbloqueo de la radio porque al cargar el software se borró todo; incluidas las memorias de las emisoras. Ahora el Bluetooth funciona bien aunque es posible que solo sea porque el truco está, según me dijo el técnico, en contestar NO a la pregunta sobre si se desea cargar la agenda del teléfono en la memoria del coche. Parece ser que hace ya un tiempo los contactos del teléfono llevan incluidos muchos otros datos que la importación del Scenic no sabe procesar y se bloquea.



Parece mentira pero el coche tiene un sonido mas redondo tras las revisiones y se agradece aunque le dure pocos kilómetros.

Algo que no había comentado hasta ahora y que me parece importante: como sabéis mis trayectos de trabajo son siempre los mismos y bajo condiciones de trafico muy parecidas. Ademas mis datos de consumo no se circunscriben a un solo deposito, ni a una sola estación del año; cada consumo medio lo calculo cada 10.000 km o más.

El anterior computo de 10.000 km comenzó a primeros de agosto y coincidió cuando ya llevaba montados los cuatro neumáticos GoodYear EfficientGrip que tienen muy buena calificación en el apartado de consumo. Como fui de vacaciones a velocidades de autopista el consumo en esos dos primeros depósitos se disparo hasta los 6 litros. En los sucesivos depósitos, ya yendo al trabajo, la media de consumo fue descendiendo hasta los 5 litros en los que acabó la serie de 10.0000 km; todo un récord.

Hace dos semanas empecé otra serie de 10.000 km, aun no he anotado los anteriores en el Histórico de Consumos, y comprobé como en estos dos primeros depósitos estoy consiguiendo una media entre 4.6 L/100km sin hacer nada que no hiciera hasta ahora. Sin duda es obra de los nuevos neumáticos y de su calificación.



Me ha dejado sorprendido ya que nunca he creído demasiado en las bondades reales de este tipo de neumáticos "ahorradores de combustible". Si esto se confirma en el resto de la serie de 10.000 km, el ahorro en combustible rondaría los 152 € en 40.000 km y eso haciendo los cálculos en el peor de los casos; es decir, considerando que antes consumía solo 5 L/100km. Otra cosa es si llegaré a hacer esos kilómetros.

El día 16 de noviembre tengo cita para el cambio de correa de distribución y elementos satélites: bomba de agua, correa auxiliar, etc. Daré cumplida cuenta en este blog.

Hasta ese día, un saludo a todos.

Actualización 17-11-2015:

 Ya ha pasado una semana desde que hice el mantenimiento en Renault y escuchando un Podcast de la cadena SER, emitieron una cuña publicitaria sobre Renault; algo así como: "...si haces el mantenimiento de tu coche en Renault te llevas una cesta de Navidad".



Entré raudo en la pagina de Renault Servicios para corroborar la existencia del anuncio, no sea que se refiera a un anuncio local y que solo valga para talleres de Madrid. Sin embargo es cierto, pero para los 15.000 primeros. Leí las bases y como cumplía todos los requisitos me lleve la flamante cesta no sin antes ver la cara de estupefacción del responsable de taller que no sabia nada de dicha promoción.



Bueno, lo de flamante es una exageración. Nada que ver con la que me dieron por el mismo motivo en 2013 y  que tenia tres botellas, dulces, etc. A la vista están para que las comparéis:

Cesta 2015
Cesta 2013
En todo caso, "a caballo regalado no le mires el diente".